轉眼又到歲末時?；厥?015年，受國家政策調整、市場需求波動等因素影響，商用車行業發生了許多變化。在這 些變化中有讓人振奮的，也有隱憂。本期列出了2015年商用車行業關注度高、影響力大的十件大事，希望通過對這些事件的回顧，對即將過去的2015年有一 個概括性的梳理，有益于企業在此基礎上更好地迎接新一年的新挑戰。

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為走出困境，各車企根據自身特點“八仙過海各顯神通”，有的為用戶提供超預期卡車產品;有的積極走出國門，在 海外市場收獲成果;還有的緊盯國家政策，提供增值服務，在打造核心競爭力的同時專注細分市場。其中最重要的是緊盯國家政策打造核心競爭力，而落實到企業 的具體措施，就是以市場需求和政策為導向，進行產品結構調整。

2015年的卡車市場，尤其是重卡市場持續低迷，市場競爭變得更加激烈。面對經濟新常態，尋找機會擺脫困境成為各大車企的當務之急。

在新的發展階段，卡車企業還面臨一個新挑戰，即在“互聯網 ”時代，運用互聯網技術實現產品創新、管理創新、 經營創新，并將其有機結合，這些都需要卡車企業積極思考。點評：我國卡車行業發展正處于非常重要的歷史時期，需要調整發展思路和模式。隨著國家“一帶一 路”戰略的實施，城鎮化進程的加快，以及物流業的進一步發展，2016年卡車市場有望迎來增長年。

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今年6月，有運輸企業反映，國家有關部門對超載超限認定標準不一致。特別是對6軸半掛牽引車的 認定上，GB1589-2004標準中規定最大設計總質量不超過49噸，而七部委規定的超限超載認定標準則是總重不超過55噸。車輛技術標準與有關部 門的治超規定不一致，不同地區執行的標準也不同，讓企業困惑不已。

對此，交通運輸部回應稱，治超以國家標準為準。也就是說，對于治超標準的認定，以GB1589標準為準。對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，也給出以49噸為準的答復。

7月6日，國家工信部發布了GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂征求意見稿，對GB1589進行重新修訂。

此次GB1589征求意見稿主要是以提高車輛技術安全性、運輸效率、保證道路行駛安全為原則，對原標準進行了 較大改動。車輛長度、寬度和軸荷尺寸也進行了規定，有效規避執法中可能出現的模糊界定。點評：統一標準有利于實現物流資源的有效整合，而車輛規范能引導市 場用戶需求，讓市場因車輛的規范而更加有序。此次征求意見稿的各種限值更趨于合理?？梢哉f，征求意見稿的發布，對于提升物流運輸效率及卡車技術水平都是一 個利好。

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2015年，隨著“互聯網 ”概念的提出，在北京、上海、深圳、廣州等一線城市掀起一股依托互聯網進行預訂、 結算的定制班車熱潮。以北京市為例，從最初只有接我云班車、哈羅同行和考拉班車，到后來嗒嗒巴士與滴滴巴士加入公共出行市場角逐。依托互聯網平臺，各大定 制班車運營商紛紛盯上了公共交通高端乘客群體這塊“蛋糕”。

與普通定制班車不同，這些企業在運營方式上頗具新意，或在某一時段推出免費乘車體驗以吸引乘客，或在車中提供早餐、免費WiFi 等多項延伸服務，以提高用戶體驗質量，而且發展迅速。

網絡定制班車運營商所用大巴車，大部分來自汽車租賃公司。對汽車租賃公司而言，加入網絡定制班車大軍，一方面可以把閑置資源整合利用起來，解決車輛閑置問題;另一方面又能增加收入，降低維護成本。

而定制班車在快速發展中也遇到困境。一些互聯網企業的部分班車線客源不足兩成，但為了搶占線路資源，依然強撐 著運營。今年3月初，易到大巴正式上線，運營不足百天，6月初便退出市場。緊接著，6月5日，天津“車來了”公司宣布定制大巴停運，而這距離它正式上線僅 僅過去了三天。點評：套用羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅的話說：“目前的移動出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場培育、管控風險等等。這就需要 運營企業明確城市交通出行領域的成功要素，并據此進行有針對性的發展。”在關系百姓安全出行的公共交通領域，“互聯網 ”公共交通還有很長的路要走。

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隨著電商、快遞物流的快速崛起，借《中國制造2025》的東風，物流企業用車需求也在快速增長。在解決城市配送“最后一公里”難題方面，汽車環保越來越受重視，不少車企打造的純電動物流車正趁勢而起，成為不少用戶青睞的車型。

2015年前10個月，工信部共發布10批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，共有62個品 牌的218款電動物流車入選，包括純電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等車型。據中國汽車工業協會統計分析，2015年前三季度純電動物流車累 計產量為7225輛。其中，僅第三季度產量就達4689輛，是上半年產量的近2倍。

純電動物流車在運營成本上也有很大優勢。首先是上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照。其次是補 貼豐厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本。點評：大力發展純電動物流車代替傳統燃油車作為治理城市污染的舉措，已受到各級政府部門的重視?？?以預見，純電動物流車市場將迎來春天。

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12月18日~19日，第十三屆中國互聯網經濟論壇在北京召開，貨運軟件運滿滿在會上“2015年最佳貨運APP 獎”。運滿滿成為2015年國內眾多貨運APP的一個縮影。

互聯網對傳統物流產生深刻影響，“滴滴打車”的模式在物流領域已成為一種趨勢。借“互聯網 ”的東風，貨運 APP在2015年迅速成為熱點創業領域，加上國家政策對移動互聯與智能物流的引導與支持，貨運APP也成為互聯網科技企業、零擔與專線貨運企業、貨運類 物流園區、貨運O2O平臺等相關方爭相布局的創新產品。

貨運APP的出現，重構了物流生態，一改過去依靠“小黑板 粉筆”發布貨源信息的方式。貨主可隨時在手機上發 貨，司機也可隨時隨地通過APP尋找貨源，讓“不觸網”的物流群體通過各種貨運APP享受到“互聯網 ”帶來的時代紅利。點評：這對于物流行業是一個提升 的機會，也是邁向行業標準化和專業化的有效途徑。如何通過貨運APP給用戶帶來最佳使用體驗及實際效益，成為APP運營商們需要思考的問題。我們期待不久 的將來可以有一個更為合理與完善的貨運APP發展局面。

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9月3日，為紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年，我國在天安門廣場舉行盛大閱兵式。

在閱兵過程中觀眾們看到，自主品牌軍車擔當起國防裝備的重任，中國重汽、一汽解放、東風、陜汽、北奔均有車輛參加檢閱，此外還有很多平時默默無聞的后勤保障車輛也被展示出來。值得一提的是，這些車輛均實現了自主知識產權和自主生產，而且核心技術都掌握在我們自己手中。

裝載著各種武器裝備的自主品牌軍車緩緩駛過天安門廣場，讓每一位中國汽車人無不由衷地感到光榮與自豪。這些威武雄壯的軍車，正是出自自主品牌商用車企業之手，他們為我國軍車的從無到有、從弱到強，奉獻出幾代人的心血，鑄就起國防建設的鋼鐵長城。從1949年新中國成立后的第一次閱兵，到如今全部為中國制造的地面裝備接受檢閱，這巨大的變化，不僅僅是我軍裝備的進步，更是我國國防工業、汽車工業艱苦卓絕發展的例證。點評：自1956年7月13日，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結束了我國不能生產汽車的歷史。如今第三代軍車高機動性的突破，經過一代代造車人的努力，我國軍車質量達到一個全新的高度，滿足了現代化戰爭的需求。從一定程度上講，我國軍車的演進史，就是中國汽車工業發展歷史的縮影。

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今年以來，我國重卡市場快速下滑，氣柴價格差縮小。2015年柴油價格經過數次下調，車用天然氣與柴油差價越來越小，這導致天然氣卡車優勢不斷降低，國內市場形勢急轉直下。

天然氣卡車的銷量進入低谷期。今年1~10月，國內天然氣卡車累計產量降幅進一步擴大，從1~9月的65%擴大至68%。在宏觀經濟持續減速、油氣差價減小、物流運輸市場低迷等多重因素影響下，國內天然氣卡車2015年全年只有約1.5萬輛產銷水平，比去年同期下降70%。這個產銷規模還不如2012年。

這幾年雖然有些省份出臺了一些措施，但國家層面沒有相關的鼓勵政策，這也從側面導致天然氣卡車的銷售受阻。一方面天然氣卡車的購車成本更高，市場不好時用戶更不愿意考慮價格高的車型;另一方面，天然氣卡車的殘值比較低，這也造成很多用戶不愿選購。在這些因素影響下，天然氣卡車的競爭優勢越來越不突出。點評：對于天然氣卡車而言，從長遠來看，其優勢還是存在的，只是當前的利好政策及市場環境不樂觀。隨著天然氣價格的進一步調整，市場有望好轉。作為企業，在整體市場低迷的情況下，更應在產品研發上多下功夫，以便在市場好轉時，能憑借優質的產品，迅速占領市場。

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今年10月，國務院發布了《關于促進快遞業發展的若干意見》，指出鼓勵快遞企業發展跨境電商快遞業務，加大對快遞企業“走出去”的扶持力度，在重點口岸城市建設國際快件處理中心，探索建立“海外倉”。電商的快速發展，也為物流業注入強心劑。據阿里巴巴統計數據顯示，今年“雙11”當天，天貓商城在開始12分鐘28秒后，交易額即突破100億元，所用時間遠低于去年的38分鐘28秒，并最終以912億元的成交額收官，創造了七屆“雙11”以來的歷史新高。電商的快速發展帶動了快遞物流業發展，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。據國家郵政總局統計數據顯示，我國每年快遞物流的復合增長率在25%以上，而物流業整體增速為10%，快遞業的增速遠遠高于物流業。2015年我國快件量為180億~200億件，快遞業務收入為2500億~2700億元。其中，網購占75%。點評：對于商用車企業來說，物流運輸是增長最快、最有活力的細分市場，誰能通過產品助物流運輸企業實現成功轉型升級，誰就能在這個潛力巨大的細分市場中占主動權。

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5月25日，北京市環保局、北京市質監局與北京市交管局聯合發布了《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》(簡稱《公告》)，決定自6月1日起，全面實施第五階段排放標準。同時，自8月1日起，對于不符合第五階段規定的車型不予辦理車輛注冊登記手續。北京成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標準的城市?！豆妗分兄傅闹匦筒裼蛙囀侵缸畲罂傎|量在3.5噸以上的柴油車，全部歸于商用車的范圍。

該《公告》一經發布，便在車企和經銷商中引起震動，而這距離國四標準正式實施僅僅過去五個月。北京率先全面實施國五排放標準，不僅讓廠家、經銷商，甚至消費者都感到突然，也讓業內的目光聚焦到商用車市場的轉型升級上。點評：每一次排放法規的升級與實施，都伴隨著商用車市場劇烈的陣痛。從某種意義上來說，京五出臺加快了國內商用車的升級步伐，使整個行業處在一種優勝劣汰的動態平衡中。對于車企而言，今后的路只有兩條：升級或者退出。只有眼光更長遠、實力更強的企業，才能贏得先機并占領市場。

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9月8日，公安部網站發布消息稱，公安部交管局通過對全國公安交管信息資源庫中的校車信息進行統計分析，發現全國有3416輛校車逾期未檢驗。同時，全國有25輛校車逾期未報廢。此外，113輛校車有3起以上未處理的交通違法。一時間，校車安全再度成為關注的焦點。

不久之后，北京市豐臺區教委停止為幼兒園校車發放校車使用許可。部分民辦幼兒園自己購買的校車也隨之不能上路。沒有校車使用許可，就意味著不能進行正常的一年兩次機動車安全技術檢驗，而對于幼兒園已獲得的校車標牌，也面臨隨時被收回的窘境。

與北京相反，很多城市的地方政策支持幼兒園購買運營國標校車，一些城市還出臺了相關政策鼓勵幼兒園運營校車。根據《上海市校車安全管理規定》，上海市接送小學生和幼兒的校車，應為按照專用校車國家標準設計和制造的小學生和幼兒專用校車。廣東佛山市甚至還制定財政資助政策鼓勵校車運營。當然，還有很多省市不但規定幼兒可以乘坐校車，同時還設定了幼童乘坐的校車從非專業校車向專業校車過渡的時間限制，為幼童的乘車安全把關。11月1日，我國《刑法》(修正案九)正式實施。其中明確規定：從事校車業務或者旅客運輸，嚴重超過額定乘員載客，或者嚴重超過規定時速行駛的，納入危險駕駛罪，處拘役并處罰金。點評：希望校車的合法性和合規性在交管部門確認后，國家相關部門出臺有效措施保障其合理合法運營，為祖國的未來保駕護航。