摩托單搖臂和雙搖臂區別、雙搖臂和單搖臂哪個好

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收到一位關注驃騎府的朋友的留言——為何國產車里面少見單搖臂的設計？請問后單搖臂相對于雙搖臂有什么區別？

所謂后搖臂，俗語也稱為后平叉，是通過后懸掛連接車身與后輪胎的零部件，后搖臂一般分為雙搖臂和單搖臂兩種形式。

從材質上來講，不論是單搖臂還是雙搖臂，大多是采用鋼管（方鋼或者圓鋼管）或者鋁合金，鋁鎂合金等等材質，少數高性能摩托車采用碳纖維材質。

從制造工藝難度和成本上來講，單搖臂要明顯高于雙搖臂，因為單搖臂設計會涉及更多復雜的力學計算和設計，制造加工難度也更大，精度要求更高，成品率較低，并不太適合大批量低價格的通路工具車使用，因而國內也很少見單搖臂的摩托車。

從使用上帶來的區別來講，理論上單搖臂確實是能比雙搖臂帶來更靈活的彎道性能，但是在民用車型上面的駕駛感受并不明顯，更多的是出于提升產品附加值的作用。很多人誤以為單搖臂唯一的好處就是換胎方便，其實這是個誤解，民用車型并不是賽車，有誰會三天兩頭閑著沒事干換胎玩？如果說賽車使用單搖臂確實是出于換胎方便的考慮，那么民用車依然采用這樣的設計只是因為這個原因的話，就純屬瞎掰了。

因而在進口車型當中，單搖臂相對常見一點，但是歐系車型又比日系車型使用單搖臂更為常見。這是一個涉及文化理念的問題，歐系車型一般在配置規格上普遍都比較高端化，凡事追求極致，甚至為了這個不惜付出一些實用和維護成本的代價，而日系車型講究均衡適度，單搖臂看起來酷感十足，但是成本高，并且維護保養也并不容易，相對來說，雙搖臂的綜合素質更全面均衡一點。

當然，日系車型里面也有單搖臂的設計，例如本田的VFR1200F等等，但是比較少見。

那么國產里面也是有些摩托車使用了單搖臂設計，驃騎府為你一一盤點。

單搖臂出現在國產摩托車上面，主要集中在2019年，這一年有好幾款國產品牌摩托車不約而同的都使用了這種技術。

例如升仕310的幾款車型都采用了單搖臂的設計。

凱越500F去年上市的時候，也使用了鋁合金單搖臂的設計。

據廠家宣稱，這套單搖臂總成是奧古斯塔在國內的零部件代工廠所生產，質量值得信賴。

奔達的星羅400也是采用的單搖臂，是自己研發設計，據廠家聲稱經過了嚴格的8000次的跌落強度測試。

建設的RT250，至今未見上市，發布會上見到過，居然也是采用的單搖臂設計。

不得不提的是，2016年就在國內最早炒作單搖臂概念的飛肯FK3跑車，至今仍未上市，令人唏噓，跳票王的名頭坐實了。對于飛肯這樣的小品牌來說，如果FK3能早于其他品牌上市，光這個賣點就能極大的提升飛肯的知名度，這可是花多少宣傳費用都買不到的宣傳效果。

好了，國產配備單搖臂的摩托車基本就是這些了，歡迎大家留言評論。