雷克薩斯屬于哪個檔次_開雷克薩斯算有錢人嗎

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雷克薩斯屬于哪個檔次_開雷克薩斯算有錢人嗎

1983年,豐田英二提出了一個震撼性的內部問題:豐田造了半個世紀的汽車,到底有沒有能力造出世界頂級的轎車。

1989年,第一臺雷克薩斯轎車下線,LS這臺車在美國市場獲得了認可,當時售價8萬美金左右,面對的就是美國高薪用戶群體。

從品牌定調,到首款車型發布的結果來看,在美國人看來,雷克薩斯就是一個不折不扣的豪華品牌。

雷克薩斯屬于哪個檔次_開雷克薩斯算有錢人嗎

以至于在今天的美國市場中,雷克薩斯的銷量也是市場前三,排在奔馳、寶馬之后,將奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯等豪華品牌遠遠甩在身后。

2021年,美國市場豪華車銷量三強分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯,銷量為33.6萬、32.9萬、30.4萬。

美國市場的消費行為可能代表不了什么,再來看看全世界的銷量表現。

BBA在全球市場的銷量在200萬量級以上,這屬于第一梯隊無法撼動的角色。

第二梯隊領域,沃爾沃全球銷量70萬,雷克薩斯銷量70萬,凱迪拉克全球銷量38萬臺,林肯全球銷量30萬量級、捷豹路虎兩大品牌銷量42萬量級。

從第二梯隊的銷量來看,沃爾沃、雷克薩斯銷量最大,這說明在全球市場范圍內,雷克薩斯是除了BBA之外,最受承認的豪華車品牌。

什么是豪華品牌?

豪華品牌主要是以價格標定、品牌文化、產品力三方因素,來引導高品質、高收入用戶群體消費,從銷量上來看,雷克薩斯是成功的。

如果退一步來看價格,雷克薩斯的全世界產品布局呈現統一化,CT、ES、RX、NX、LX、LS五款車型為主要車型。

其中,最廉價的CT車型在美國市場起售價就在3.5萬美金,屬于小型車中的價格第一梯隊,價格非常高,中國市場目前CT車型停產,入門車型是ES,定價在30萬門檻。

從銷量、定價上來看,雷克薩斯的屬性非常鮮明,就是針對“有錢人”開發的車型。

所以站在豪華品牌的角度來考慮,雷克薩斯就是一臺為高端用戶群體打造而來的品牌,而有不少人吐槽其不是豪華品牌的根本原因,主要來自于兩點。

一、對雷克薩斯品牌價值不認可。

這是一個沒有很長歷史的品牌,并且誕生于豐田體系,豐田是一個純粹的家用車,它不具備很多豪華屬性,豐田能夠造出豪華車嗎?這是很多人不認可雷克薩斯的根本。

二、對雷克薩斯產品不認可。

不運動、不具備性能,是國內用戶對雷克薩斯的評判標準,所以說年輕消費者并不認可,因為年輕人追求的是激情、澎湃。

但很遺憾,針對北美有錢人研發的雷克薩斯沒有這種產品力。

雷克薩斯的產品標定,是為沉穩、穩健、不急不躁的有錢人準備,這是一種產品帶來的生活態度,所以年輕消費者感受不到,恰恰國內網民年紀偏小,感受不到雷克薩斯“中年沉穩”的價值。

所以,這種抨擊就會存在。

我們能夠在網上看到的是,很大一部分用戶群體抨擊雷克薩斯,但雷克薩斯的銷量卻穩穩當當成為二線頭羊,主要是用戶和網民撕裂帶來的虛偽分歧。

能買雷克薩斯的人,大多數不會有太多時間刷網絡,刷網絡的人,更多喜歡5秒破百的性能車,這是兩個不同的用戶群體,他們也不會有任何的沖突。

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