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在全球貿易復蘇的背景下，亞歐航線需求的強勁增長已令航運市場呈現出一片繁榮景象。艙位緊張、甩柜頻發，運價飆升，成為了近期航運市場的關鍵詞。

據業內消息，歐洲進口商正積極補充庫存，這一需求激增使得航運公司面臨前所未有的壓力。歐洲貨運代理紛紛表示，近期收到的客戶咨詢中，艙位分配問題成為了焦點。合同費率與現貨費率之間的巨大差異，讓航運公司在繁忙時期不得不優先考慮運費更高的貨物，這讓一些長期合同客戶感受到了前所未有的壓力。

（圖源：來自網絡）

作為全球航運巨頭，馬士基首席執行官柯文勝在最近的分析師會議上透露，歐洲航線的貨運量已增長了9%，這主要得益于歐洲進口商補充庫存的強勁需求。然而，艙位緊張的問題也隨之而來，許多托運人為了避免貨物延誤，不得不支付更高的運費。

德路里世界集裝箱綜合指數(WCI)顯示，上海至鹿特丹的現貨運價已周漲2%，達到3103美元/FEU的高位。同時，上海至的現貨運價也上漲了3%，達到3717.6美元/FEU。這一漲幅已遠超市場預期，凸顯了航運市場的緊張態勢。

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為了應對這一局面，各大航運公司紛紛調整航線、提高運價。MSC自5月1日起對北歐港口的新費率調整為4500美元/FEU，而馬士基則從5月11日起大幅提高運價，實施的旺季附加費(PSS)將從當前的500美元/FEU增加至1500美元/FEU，漲幅高達兩倍。

然而，這些措施并未完全緩解艙位緊張的問題。一位歐洲大型進口商表示，除了PSS外，馬士基還征收了貿易干擾附加費，用于支付繞行好望角的額外費用。他對附加費在短時間內迅速上漲的合理性提出了質疑，并對航運公司在此問題上的溝通不足表示失望。

近日，全球航運巨頭馬士基宣布在全球范圍內征收旺季附加費（PSS），以應對不斷上漲的航運成本和市場需求。這一決策將對全球航運市場產生深遠影響。

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據悉，馬士基將對從文萊、越南、印度尼西亞、柬埔寨、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和東帝汶等國家和地區運往坦桑尼亞達累斯薩拉姆的貨物征收旺季附加費。此外，從中國大陸和中國香港運往安哥拉、喀麥隆、剛果、剛果民主共和國、赤道幾內亞、加蓬、納米比亞、中非共和國和乍得等地的貨物也將征收相應的附加費。

馬士基表示，此次征收旺季附加費是為了確保繼續提供全球服務，并應對不斷上漲的航運成本和市場需求。隨著全球經濟的復蘇和貿易活動的增加，航運市場需求不斷上升，而航運成本也在不斷增加。因此，馬士基決定通過征收旺季附加費來平衡供需關系，確保航運市場的穩定運行。

此次征收旺季附加費也反映了全球航運市場的競爭格局。隨著航運市場的不斷發展，各大航運公司紛紛加大投入，提高服務質量，爭奪市場份額。馬士基作為全球領先的航運公司之一，通過征收旺季附加費來應對市場競爭和成本壓力，也體現了其強大的市場影響力和戰略眼光。

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艙位緊張主要源于航次順延、船期推遲等因素。據消息人士透露，即使貨物被安排到順延的下一航次，也可能因承運人需裝載之前被甩的貨物而再次推遲。這種不確定性讓許多托運人感到焦慮，他們擔心貨物無法按時到達目的地，影響正常的貿易活動。

與此同時，一些船公司也被質疑利用艙位緊張的情況限制艙位分配，導致長期合同客戶面臨艙位減少的問題。這進一步加劇了市場的緊張氛圍，讓許多托運人感到無所適從。

當前亞歐航線的航運市場正面臨著巨大的挑戰和機遇。航運公司需要密切關注市場動態，靈活調整航線、運價等策略，以滿足客戶需求。同時，托運人也需提前做好物流規劃，合理安排貨物運輸，以避免因艙位緊張而帶來的不必要的損失。