西寧至武威高速公路最新消息-西寧到武威開車多長時間

本文所說西寧武威直通鐵路，即從西寧經互助縣穿越祁連山連結蘭新鐵路武南車站接入蘭新武威段至金昌的鐵路。

這條鐵路使橫穿河西走廊的蘭新鐵路與西寧為主的青藏川鐵路在武威節點以最短的南北方向互相聯通，使河西走廊在南北方向穿越祁連山與青藏地區緊緊連接起來。

西寧市與武威市直通鐵路（西寧-武威），全長約300公里。其中，青海省境內里程（西寧市-南祁連山南坡）約100公里，南祁連山跨度約150公里，南祁連山北坡至蘭新鐵路的武威市古浪站約50公里。

從南北大通道角度看，“西寧武威金昌鐵路”對武威及河西走廊和甘青藏蒙實現現代化具有很長遠和重要的意義。

長期以來，河西走廊只有東西橫穿的蘭新鐵路、蘭新高鐵和高低速公路。

由于祁連山的南山和北山在南北方向完全阻隔了甘肅尤其是河西走廊與青海西寧西藏及內蒙古的交通，特別是祁連山南山雖然南北寬150公里多，卻完全堵死了河西走廊尤其是武威市與西寧市的南北通道，至今，兩市之間沒有南北直通鐵路和高速公路。

武威市是西藏薩班活佛和蒙古王朝闊端王爺舉行《涼州會談》的歷史見證地。

南北沒有直通鐵路和高速公路，使武威市尤其是河西走廊與西寧市青海西藏不能直接近距離的互聯互通，兩大市場之間物流和貿易及經濟合作基本處于落后狀態，這種情況造成如下問題：

一、甘肅農產品在省內市場嚴重內卷。

武威市及河西走廊盛產的小麥面粉蔬菜瓜果等農副產品質優價廉，產量位居甘肅省前列。但是，武威市及河西走廊的小麥面粉蔬菜瓜果等農副產品卻在省內市場長期處于供大于求的狀況，自產自銷存在互相自相壓級壓價現象，導致農產品利潤萎縮，只能薄利多銷，嚴重挫傷了農民發展農業的積極性。

二、甘肅農產品在陜西新疆兩個省外市場沒有競爭力。

1、運費高運量小導致甘肅農產品利潤微薄且綜合成本居高不下。

武威市及河西走廊的小麥面粉蔬菜瓜果等農副產品運輸到陜西中原和新疆俄羅斯歐洲等市場，路途遙遠導致運費高、保鮮困難、風險大，農產品貿易基本虧損。

2、甘肅農產品面對陜西市場基本沒有競爭優勢。

陜西省的土地和水利灌溉氣候比甘肅好，陜西的公路鐵路等交通與中原地區和四川內蒙古等四通八達，產品物流運輸成本低，小麥面粉蔬菜瓜果等各種農副產品應有盡有。同時，甘肅農產品與陜西農產品在品質產量、農業科技、灌溉用水、肥料農藥等比較優勢上完全不在一個等級。

武威市及河西走廊的農產品要經過近一千公里的運輸路程才能進入陜西。一千公里的運費成本讓甘肅農產品幾乎無利可圖甚至賠本虧錢。

3、甘肅農產品面對新疆及俄歐市場也沒有競爭優勢。

新疆地廣人少和水利灌溉氣候比甘肅好，新疆的公路鐵路等交通與俄羅斯和歐洲等比較暢通，產品物流運輸成本低，生產的小麥面粉蔬菜瓜果等各種農副產品應有盡有。同時，甘肅農產品與新疆農產品在產量規模等比較優勢上也完全不在一個等級。

甘肅省尤其是武威市及河西走廊的農產品要經過約兩千公里的運輸路程才能進入新疆市場。兩千公里的運費成本讓甘肅農產品幾乎無利可圖甚至賠本虧錢。

4、青藏市場對甘肅尤其是武威及河西走廊地區農產品的極受歡迎和需求迫切及消費量大。

青海西藏內蒙古以牧業為主的地區，農產品在品質和產量上略弱于甘肅農產品。目前，甘肅尤其是武威及河西走廊農產品在青海西藏內蒙古市場非常受歡迎，消費規模比較大，具有一定的競爭力。如武威的五谷傳奇酒和黃羊紅太陽面粉就在青藏市場非常暢銷。

西寧市與武威市沒有直通鐵路和直通高速公路已經成為甘肅青海西藏內蒙古經濟合作尤其是武威市及河西走廊三地市經濟快速發展的卡脖子問題。

武威市與西寧市在南北方向沒有直通鐵路和高速公路，使甘肅尤其是武威及河西走廊農產品運輸路程太遠、運輸時間太長和運費太高而運量太小。

目前，武威市與西寧市沒有直通鐵路和高速公路，武威市及河西走廊農產品向青海西藏市場運輸的路線一般有四種：

一、通過鐵路從武威及河西走廊向東南到蘭州再向西南折向西寧進入青海及西藏。

武威到西寧的鐵路運輸總路程約600多公里左右，實際上武威市與西寧市南北隔著祁連山相距不到200公里。

可以估算，武威及河西走廊的農產品運費足足多了兩倍，運輸時間也多了兩倍甚至更多，顯然這對武威及河西走廊的農產品進入青藏市場將會根本沒有運費成本、運輸量、規模、時間、保鮮、安全等優勢和可靠性。

武威市是個農產品大市，因為武威市與西寧市沒有直通鐵路，所以，武威市的經濟發展一直長期落后于河西走廊三地市，人均收入長期位居河西走廊的倒數第一。

因此，從一定意義上講，西寧市與武威市沒有直通鐵路才是武威市經濟發展的真正的卡脖子問題之一，更是武威市經濟發展的關鍵突破口之一。

二、通過公路從武威及河西走廊向東南到蘭州再折向西南西寧進入青海及西藏。

武威市到西寧市的公路運輸總路程約600多公里左右，實際上武威市與西寧市南北隔著祁連山相距不到200公里。

可以估算，武威及河西走廊的農產品的公路運費足足多了兩倍，運輸時間也多了兩倍甚至更多，顯然這對武威及河西走廊的農產品進入青藏市場根本沒有運費成本、運輸量、規模、時間、保鮮、安全等優勢和可靠性，運輸風險非常大。

三、通過公路從武威及河西走廊向東到天祝繞低速向西寧進入青海及西藏。

總路程在300公里左右，這條路交通安全隱患多，運輸量非常小。據貨車司機講，道路不好走，有的人送貨經常會發生事故。

四、通過蘭新高鐵從武威到張掖再向南到西寧進入青海及西藏。

總路程也在600公里左右，目前，蘭新高鐵處于停運狀態，也沒有開通貨運業務。

五、通過連霍高速從武威到張掖民樂再向南到西寧進入青海及西藏。

總路程也在600公里左右。目前，這條路剛剛修通，在運費和運量上仍然對武威市農產品沒有多少好處。

六、通過蘭新鐵路從武威到敦煌再向南轉敦煌格爾木鐵路到格爾木再向東到西寧進入青海及西藏。

總路程也在接近2000公里左右，運輸量雖然大了，但運費更高，運輸時間更長。

甘肅尤其是武威市金昌市張掖市酒泉市與青海西藏內蒙古在經濟發展上具有廣泛深厚的互補性。

武威市金昌市張掖市酒泉市有相對發達的現代化農產品生產技術能力，農產品產量和規模都比較大。同時，金昌市、酒泉市具有現代化的鎳、銅、鋼鐵等金屬冶煉和現代化加工技術和悠久歷史，青海西藏內蒙古盛產金屬礦石、牧產品而缺少農產品和缺乏鎳鐵銅鋼等工業加工技術。

由于西寧市與武威市沒有直通鐵路和直通高速公路，導致兩個地區的經濟發展互補優勢根本無法利用，造成西寧市武威市金昌市張掖市酒泉市敦煌市格爾木市經濟圈的發展新格局無法構建。

兩大區域的經濟發展的互補優勢具體如下：

1、河西走廊的金川公司具有鎳銅鋼鐵加工等技術優勢和悠久歷史，金川公司是世界五百強企業，金昌鎳礦亞洲第一，但鎳礦已開采到末期，與玉門油田一樣，在不久的將來，將會存在有技術設備而缺原料的問題。

2、河西走廊的酒鋼集團具有鋼鐵生產加工等技術優勢和悠久歷史，但鐵礦已開采到尾期，也將會存在有技術設備而缺礦石原料的問題。

3、青海省礦產資源豐富。有亞洲第二的格木爾夏日鎳礦，還有大量的銅礦、鋰礦、鉀礦、錳礦、鎂礦、鎢礦、稀土等，限于草原生態環境保護政策，國家在戰略上對青海金屬礦石冶煉加工有嚴格的政策限制。青海礦石如果通過西寧市與武威市直通鐵路運輸到金川公司加工，既可以有效防止金屬冶煉加工業對青藏高原生態破壞，又可以為金川公司、酒鋼集團就近提供巨量的礦石原料，更可以防止國家在金屬冶煉加工上的重復投資，這對酒鋼集團和金川公司長遠發展具有戰略意義。

4、青海西藏內蒙古市場對甘肅尤其是武威市及河西走廊地區的農產品消費潛力巨大。

眾所周知，青海西藏以牧業為主，農業種植規模比較小，在國家對少數民族和牧業及生態環境的優惠政策有力保障下，青海西藏內蒙古牧民的人均收入已經普遍高于甘肅省的農民人均收入，具有強大的消費潛力，是甘肅尤其是武威及河西走廊地區的最近最先最應該優先選擇的銷售市場。

修建西寧市與武威市的直通鐵路和直通高速公路的重大意義：

1、可以構建西寧武威金昌張掖酒泉敦煌格爾木經濟圈的新發展格局。

甘肅尤其是武威及河西走廊地區與西寧市和青海西藏的農產品貿易和礦產品等工業加工合作上具有雙贏多贏優勢。

2、可以快速連通甘青藏川云貴廣及東南亞和內蒙古鐵路網，完全實現南北最短距離“一張網”。

西寧成都高鐵已經開工，如果修通西寧市與武威市的直通鐵路，不久的將來，武威市及河西走廊地區鐵路將會向南以最短距離直通青藏川貴云廣及東南亞鐵路網，不用繞道蘭州再到西寧。

酒泉至額濟納旗的鐵路已修通，如果修通武威市與西寧市的直通鐵路，額濟納旗到蒙古和俄羅斯的鐵路也許會修通。

到那時，整個甘肅尤其是河西走廊將在東西兩端分別南聯青海西藏甚至川貴云廣及東南亞，北連蒙古及俄羅斯，一帶一路和現代化建設才能真正在我國的西北和西南地區邁上新臺階。

河西走廊的鐵路公路交通真正將會由僅通東西變為東西南北的四通八達，交通格局將由“二字型”變為“非字型”，河西走廊的縣域經濟將會真正以加速度發展起來。

3、西寧市與武威市沒有直通鐵路和高速公路是武威市及河西走廊經濟發展的卡脖子問題之一。

甘肅省尤其是武威市及河西走廊的工農產品要經過近600公里的運輸路程才能進入青海西藏市場，600公里的運費及時間成本和運量過小讓甘肅農產品幾乎無利可圖甚至賠本虧錢。

4、一通百通，只要盡快修建武威市與西寧市的直通鐵路和高速公路，祁連山將不會是武威及河西走廊與青海西藏貿易物流的障礙。

200公里的穿越祁連山的鐵路和高速公路，這在修建技術和資金上應該在目前不存在問題，難點在于人們的認識、祁連山生態保護政策的限制和項目規劃和批復。

4、四兩撥千斤，修好武威市與西寧市的直通鐵路和高速公路，必將大大促進武威市及河西走廊三地市乃至青海內蒙古經濟的發展和現代化和一帶一路建設。

5、國防軍事戰略意義不言自明。

修好武威市與西寧市的直通鐵路和高速公路后，國家在河西走廊又會增加一條向南快速進入青海西藏的國防運輸通道。

目前，國家從甘肅向青海西藏快速運輸軍隊和軍事裝備，僅有蘭州西寧鐵路和敦煌格爾木鐵路兩條線。

武威及河西走廊自古以來都是兵家必爭之地，是西扺新疆南入青海的重要通道，是中國歷朝歷代的重要軍事戰略基地和國防運輸通道。

修好武威市與西寧市的直通鐵路和高速公路，必將為國家通過武威及河西走廊向青海西藏地區運輸軍隊和國防設備增添一條僅有200公里的最短距離的國防運輸通道，其國防和軍事戰略意義不言自明。