威馬汽車的主要產品有哪些、威馬汽車有什么優勢

文：懂車帝原創 劉藝偉

[懂車帝原創 行業] 編者按：2022年已經行至尾聲，回望這一年，汽車行業是黑天鵝與灰犀牛交織其中、油價與車價各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我們即將見證長達14年的新能源補貼退出，也將見證減征購置稅等優惠政策伴隨2022年收官而結束。為回顧2022年這一年的跌宕變化，懂車帝特推出年度系列策劃《2022·車市紀》，我們希望通過汽車格局重塑前夜的記錄，為人們將來回溯歷史時提供一個錨點。此為系列第十二篇：《2022·車市紀 | 工廠停產/經銷商撤店，威馬這次真“?！绷?？》

回顧2022年新能源汽車市場，各品牌交付成績起起落落，問界等新晉選手激流勇進，整個賽道競爭空前激烈，以至于曾經的元老級新造車品牌被迫黯淡退場。

威馬汽車是最早一批新造車品牌。2018年，“蔚小理”剛剛起步，威馬便已經開始交付首款車EX5，該車還在2019年拿過單車型年度冠軍，這也助力威馬汽車上榜年度新造車交付前三名。隨著更多產品流入終端市場，威馬汽車產品質量開始顯露，自2021年以來，威馬汽車幾乎消失在大眾視野。

懂車帝實探北京地區商超內新能源汽車門店，威馬汽車閉店關門

直到2022年10月，有關威馬汽車的行業動態變得頻繁：近三個月以來，威馬汽車董事長沈暉布內部信明確降薪舉措；威馬上?？偛勘黄夭脝T，上海近半門店被迫關閉；威馬汽車聯合創始人杜立剛被傳離職；威馬汽車1.3億元的財產被凍結。

據知情人士透露，目前威馬全國經銷商門店已經出現大批退店現象，其北京門店七成以上已關門，威馬車輛售后保養成了難題。另有博主透露，實探威馬溫州工廠后發現，整個廠區已處于停產狀態。

從最靠譜的“實干”人設，到如今的滿天飛，威馬汽車為何從造車四小龍的輝煌走到掙扎生存甚至瀕臨淘汰的困境？接下來不妨通過威馬汽車的沉浮，試圖尋求最初一代新造車時代下沉的真相。

在創立威馬汽車之前，沈暉曾是吉利的副總裁，憑借“吉利收購沃爾沃”一事在汽車行業一戰成名。

在沈暉的光環下，威馬汽車開始沒過過苦日子，在其它新勢力品牌愁于融資時，沈暉背后不僅有百度等互聯網企業，還有不少地方政府出資支持，就連李嘉誠、賭王何鴻燊等名人也紛紛向威馬注入資本。截至2022年3月，威馬汽車累計融資高達350億元。

威馬EX5

于是，不差錢的威馬花重金自建工廠，同時打通供應鏈體系。并在2018年，領先蔚來、小鵬開始交付首款新車EX5。這車還在2019年拿過單車型年度冠軍，也助力威馬汽車上榜年度新造車交付前三名，但這種成績只維持了一年。

數據顯示，2020年威馬汽車交付量為22495輛，同年蔚來、小鵬交付量分別為43369輛、27041輛。就連僅賣一款車型的理想汽車也已趕超威馬，實現32624輛新車交付。

2022年1-11月，威馬汽車累計上險量34128輛

這種差距在隨后的兩年里愈發明顯。機動車上險數據顯示，2022年1-11月，威馬汽車累計上險量34128輛，月平均上險量僅剩3000輛左右。反觀蔚來、小鵬、理想汽車，上險量均突破10萬輛生死線，就連零跑、哪吒、問界等新品牌也紛紛趕超威馬汽車。

威馬E.5終端市場分布

具體來看，當前威馬在售車型共有四款，分別是威馬E.5、威馬EX5、威馬W6以及威馬EX6。而去年前11月威馬賣出的3萬余輛新車里，威馬E.5是威馬最走量的車型，其上險量占比接近60%，可這款車真正流向消費市場（C端市場）的不足三成。這就意味著，目前威馬汽車打開的主流市場已經不在C端，這也為威馬汽車接下來攜新品威馬M7（受困于資金鏈壓力，至今未上市）重返C端市場埋下隱患。

對于車企來說，自我造血能力不足，便直接關乎企業“命脈”——資金鏈。

截至2022年3月，威馬流動資產凈額僅剩下3.14億

威馬汽車遞交的招股書透露，2019-2021年，三年間威馬汽車的虧損額正逐漸擴大，分別為41.45億元、50.84億元、82.58億元，僅三年間威馬汽車虧損已將近175億元。

這種情況在2022年并未迎來轉機，威馬財務信息顯示，截至2022年3月，公司的流動資產凈額僅剩下3.14億。反而借款金額高達22.8億元，這還沒算上威馬的長期借款66.7億元以及3月份之后，向銀行申請的數十億貸款。

顯然，產品落寞、頹勢盡顯的威馬，已經漸離新能源造車賽道。

威馬汽車的寒氣，還傳到了終端市場。

懂車帝在車友圈發現，有不少車主吐槽，威馬EX5產品質量差，甚至已經出現配件缺貨、無店保養的情況。還有車主在維權群內直言：“賣威馬汽車，車商都不收了”。

威馬EX5車友圈車主吐槽

用戶反饋威馬二手車無人收

據知情人士透露，目前威馬全國經銷商門店已經出現大批退店現象，其中威馬在北京的門店，有七成以上已經關門。對于威馬車輛售后保養問題，懂車帝嘗試撥通威馬官方電話，但數次結果都是無人接聽。

威馬在終端市場的失利，其背后的原因極度復雜。

沈暉曾公開表示，“我，包括很多威馬的高層、員工都出身傳統車企，或是有傳統車企的經驗。對于威馬來說，這些經驗都能更好地幫助我們去夯實地基、打好基礎?！敝皇?，新能源時代游戲規則已然發生改變，而傳統造車經驗反而成了威馬汽車的束縛。

威馬EX6

營銷方面，傳統車企更偏向在產品上下功夫，反而弱化個人標簽，這一點與互聯網時代通過打造個人IP創造影響力完全相悖。從結果看，國內李斌、李想等品牌創始人確實玩得夠明白。近年來，他們通過社交平臺為品牌、為自己做宣傳，還會頻繁活躍在大眾視野，這種熱度恰好反哺品牌知名度。

威馬汽車也做過“大膽”嘗試，在終端市場銷量已經出現疲軟后，2020年5月，沈暉曾在威馬暢想日上獻上一首Rap，歌詞寫到：“特斯拉，不可怕，威馬智能能秒殺” ，這波操作沒幫沈暉圈粉，這場營銷案例倒成了業內反面教材。

威馬汽車產品布局

在產品規劃上，沈暉沒脫離出常規模式。威馬汽車選擇走規?；肪€，再由低向高實現品牌向上。

2018-2021年間，威馬汽車推出四款車型，分別為EX5、EX6、W6以及E.5。其中EX5主攻15-20萬級市場，新車的智能化配置、高續航里程以及有經驗的造車團隊都成了威馬打開市場的初始標簽。

威馬W6

隨后，威馬汽車急于品牌上探，推出與EX5同平臺打造的EX6、W6，其中EX6的頂配車型售價高達28.88萬元，這個價格已經觸及BBA的入門款車型，況且彼時國內新能源汽車市場已經涌現更多選擇，威馬汽車原有的性價比優勢開始慢慢消失殆盡。

與此同時，隨著更多產品流入終端市場，威馬汽車產品質量開始顯露。2019年，有威馬EX5車主親自羅列出威馬汽車的”十二宗罪”，包括方向盤回輪跑偏、倒車影像延遲、剎車異響等。

按理說，新品牌出現吐槽點對企業來說不一定是壞事，倘若能完善產品缺陷，還能靠用戶口碑再圈一波粉，可惜威馬汽車并未重視。次年，威馬汽車遭遇更大產品質量危機，短短兩個月內威馬EX5接連發生四次起火事故。對此，威馬汽車將問題矛頭指向動力電池供應商，后來還引得其電池供應商谷神親自發文辟謠。

2022年4月，海南?？谑幸惠v威馬EX5起火

如今回看這波操作，威馬確實不夠厚道，畢竟更換動力電池供應商之后，威馬汽車起火事件并未就此終止。2022年4月，海南?？谑幸惠v威馬EX5，在充電完成幾分鐘后突然冒煙起火，這是威馬2022年的第三次起火，官方幾乎沒做任何回應。

這場信任危機還源于一場“鎖電”事件。不少威馬車主反映，在收到官方免費贈送的大禮包（一次全面車輛檢查和價值200元的京東卡）后，經“檢查”的車輛續航普遍縮水，這事鬧得173名車主聯合向威馬汽車發送律師函維權，還有車主寫歌控訴不滿：《200塊就把我騙了》。

威馬有過輝煌、也曾要強，甚至沈暉發起過一次頗為矚目的豪賭。

2020年初，美團創始人王興認為造車新勢力TOP3會是“蔚小理”，當時威馬EX5剛剛拿下年度單車型冠軍，沈暉第一個站出來表示不服，“如果威馬未來能挺進造車新勢力前三，我希望王興能親自給我送一份外賣上門；相反，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴我買一輛送給他，不一定是威馬汽車?！?/span>

如今看來，這場對賭是沈暉輸了，但現在就說威馬造車已然輸了還為時過早，幾天前威馬剛收獲一筆國資，產業內還傳出威馬要借殼Apollo出行在香港上市的計劃，但從頭再來，威馬還需要時間，比如如何重建經銷商網絡，提升品牌口碑，找準產品定位等等，所以你覺得威馬汽車能逆風翻盤嗎？

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