高鐵跨海大橋在哪里_高鐵跨海大橋建成有什么重要意義

浩瀚東海 碧波蕩漾

一條鋼鐵巨龍橫空出世

承載夢想，放飛希望

乘風破浪猶如海上飛虹

福廈高鐵目前處于試運行階段

距離正式開通運營

越來越近啦

福廈高鐵穿山越嶺、跨越大海，全線橋隧比高，多處橋梁施工難度大，其中三處難度極大的施工地點，分別為泉州灣、 湄洲灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環境復雜，且常年大部分時間處于六級風力以上環境條件，導致物資調配難度大，一年中可施工時間短、施工安全風險高。

今天小編帶大家來看一看

福廈高鐵上的跨海大橋

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泉州灣跨海大橋

泉州灣跨海大橋全貌

泉州灣跨海大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區，在傳統支架現澆施工方法中，存在支架搭設難度大、工程量大等施工難題。

泉州灣跨海大橋主塔

為適應無砟軌道鋪設的技術條件以及抗震要求，施工團隊研發出多聯無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術，解決了傳統支架現澆施工存在的難題。深水區引橋采用多聯無支座 3×70 米連續鋼構，共 21 聯。

泉州灣跨海大橋與公路橋交匯處

這種連續鋼構結構形式新穎、施工工藝復雜，施工團隊在施工高峰期投入 70 對掛籃同步施工。所謂“掛籃懸臂澆筑”，即通過掛籃的移動，創造新的作業面，完成橋梁的模板安裝、混凝土澆筑等施工作業，使橋梁不斷向兩側延伸，讓橋梁在空中“生長”，極大地提高了施工安全性及工效。

湄洲灣跨海大橋

湄洲灣大橋全貌

湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，海域施工長度10.8公里。由于湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，澆筑的高標號混凝土塌落度小、澆筑難度高。40.6米箱梁更需要連續澆筑一次成型，重達1000噸的箱梁施工對設備的安全性、可靠性提出極高的要求。

湄洲灣大橋主跨

在建設過程中，40米現澆梁通過采用上行式移動模架施工，較傳統的下行式移動模架機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移精準定位，也可實現連續循環作業；既滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求，也大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。

俯視湄洲灣大橋

40米預制箱梁在架設過程中，施工團隊采用千噸級運架一體機——“昆侖號”，它采用航母級的鋼材作為主體鋼結構，不僅能滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業，還可提升25%的架梁速度。填補了高鐵建設領域的多項空白，實現了我國高鐵建設技術水平的提升。據悉，湄洲灣跨海大橋和“昆侖號”分別入選2021年度央企“十大超級工程”和“十大國之重器”。

安海灣特大橋

安海灣特大橋

安海灣特大橋全長 9.5 公里，主跨 300 米，福廈高鐵通車后，高鐵列車以不減速的方式通過大橋。

安海灣特大橋全貌

為確保高鐵高速運行時大橋的穩定性，在橋梁施工中施工團隊采用大量新結構和新技術。其中主梁采用流線箱形結構并附加導流板、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等氣動措施，減小復雜風環境下的風致振動，避免異常渦振的發生。這些設計可讓列車在不設風屏障等防風措施的情況下，在 8 級大風中以不減速的方式通過跨海大橋，在 11 級暴風下也不會封閉交通。

烏龍江特大橋

烏龍江特大橋全貌

烏龍江特大橋主橋主跨 432 米，為全線主跨最大的斜拉橋。在大橋建造過程中，建設單位和施工單位組織聯合技術攻關，通過多次方案比選，及時優化施工方案，引進先進工裝設備，重視高效的施工8工法等措施，成功克服了深水無覆蓋斜面硬巖大直徑鉆孔樁施工、狹窄航道鋼梁架設施工、大跨度不對稱鋼混混合梁線型控制等技術難題，提高了施工效率，節省了建設成本，為福廈鐵路按期開通提供了保障。

來源：南昌鐵路