工信部5g發展規劃,工信部5g發展規劃最新
本報記者 譚倫 北京報道
在我國5G進入第四個商用年頭后，產業布局初期留下的技術與市場空白正在獲得進一步的完善。
8月29日，工業和信息化部在官網發布《關于推進5G輕量化（RedCap）技術演進和應用創新發展的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），旨在推進5G輕量化（RedCap）技術演進、產品研發及產業化，大力推動5G應用規?；l展。
《中國經營報》記者了解到，5G RedCap的全稱為5G Reduced Capability，直譯為“5G降低能力（版本）”，由于其出自全球5G標準制定組織3GPP定義的一種新型技術標準，旨在通過減少終端帶寬、收發天線數量、降低調制階數等方式，降低終端成本和功耗，以便更利于5G的普及應用，因此，5G RedCap也在業內被廣泛理解為“輕量化5G”。
《征求意見稿》明確提出，到2025年，5G RedCap產業綜合能力顯著提升，新產品、新模式不斷涌現，融合應用規模上量，安全能力同步增強。其中，全國縣級以上城市實現5G RedCap規模覆蓋，5G RedCap連接數實現千萬級增長。
圍繞此目標，《征求意見稿》也進一步從技術標準、產業體系、能力升級、應用創新、示范標桿、生態環境、安全保障等多個維度，明確了當前的主要任務，并提出了保障措施。
填補5G中速應用空白
對于在目前的時間點決意加快我國5G RedCap發展的目的，多位業內分析人士向記者表示，我國5G發展所處的新階段是此次文件出臺重要的背景，而5G RedCap可以極大填補我國5G在當前應用領域需求的空白。
據Omdia電信戰略高級首席分析師楊光介紹，根據3GPP初期定義，5G主要包括高帶寬（eMBB）、廣連接（mMTC）和超高可靠低時延（URLLC）三大特性。其中，mMTC主要是指物聯網，后者可分為高速、中速和低速三大連接應用場景，而高速和低速場景都有相應支持技術，唯獨中速場景存有技術空白。
在此背景下，3GPP從5G第三個版本R17開始，對主要服務中速物聯網場景的RedCap開始制定標準。截至2022年6月，R17標準正式凍結，5G RedCap的定義也就此明晰，除了對于低成本、大容量高效共存、高集成、多功能給出具體指標外，也明確將主要面向可穿戴設備、工業傳感器和視頻監控三類業務。
而在日前舉行的5G RedCap行業論壇上，中興通訊無線產品規劃總監郝瑞晶則更為具體地指出，5G RedCap可通過終端能力裁剪，達到大幅降低成本、功耗與尺寸的效果，同時繼承5G的優質能力，在充分滿足應用場景需求的同時，實現5G網絡性能與成本平衡，進一步推動5G規模應用，擴展5G應用場景。
值得注意的是，早在2021年3月，中國通信標準化協會（CCSA）便啟動了RedCap的相關研究和立項工作，并聯合業界在行業會議上通過了一項《征求意見稿》，為相關行業標準制定奠定了基礎。
與此同時，2021年7月，工業和信息化部發布了《5G應用“揚帆”行動計劃（2021—2023年）》。計劃提出，加快彌補產業短板弱項，加快輕量化5G芯片模組的研發及產業化，進一步提升終端模組性價比。IMT 2020（5G）推進組對RedCap寄予厚望，全力推動產業成熟。這也被視為是5G RedCap政策出臺的前奏。
此外，有運營商人士告訴記者，雖在標準層面擁有了主要框架，但由于在終端層面仍舊存在功耗大、成本高等問題未能解決，目前仍有40%～50%的5G速率場景中缺少匹配的產品，這部分阻礙了我國移動物聯網的推進，而這或也成為5G RedCap在政策層面加速獲得推動的原因。
芯片與模組先行
標準建立后，產業鏈上下游的協同進展成為政策關注的重點。記者注意到，此次《征求意見稿》明確提出，推進5G RedCap芯片、模組、終端、網絡、儀表等產品研發和產業化，加快 RedCap與網絡切片、高精度定位、5G LAN（局域網）等5G增強功能結合，滿足不同行業場景應用需求。
國信證券研報指出，運營商、設備商、模組廠商及芯片廠商是當前布局 RedCap的產業代表，各方目前在終端測試、標準制定、技術研發等方面持續進展，有望于今年開始邁入商用，推動物聯網產業發展。
運營商方面，記者從中國移動了解到，目前，中移物聯已推出了RedCap模組——MR880A系列產品，同時，已與主流網絡設備廠商、芯片廠商緊密協作，主導開展面向商用的5G RedCap端到端測試驗證，并已完成5家主設備廠商5G RedCap組網試驗，正在進一步開展終端芯片和模組的技術試驗。
中國電信方面則透露，其已對接RedCap行業終端超過50款，驗證了超20個行業應用場景。此外，中國聯通圍繞RedCap技術研究、測試驗證等方面開展了一系列工作，在測試認證方面，中國聯通在業內建立了“儀表+模擬網+實網+場景試驗場”四位一體的測試認證體系。
設備商方面，中興通訊相關負責人表示，已與IMT-2020 5G推進組及中國四大運營商完成國內5G全頻段RedCap功能及性能測試驗證，并與多家主流芯片廠商完成端到端對接測試，具備商用條件。
模組及芯片方面，紫光展銳相關負責人則向記者透露，將盡快推出兼具高性能和低成本的RedCap芯片平臺，攜手運營商、設備商、模組商、終端廠商形成RedCap“產業編隊”，聯合開展產品研發、測試驗證、應用試點工作，實現RedCap關鍵技術攻關，共同推動RedCap商用落地。
對此，中國信通院技術與標準研究所副總工程師李俠宇認為，目前5G RedCap產業形成了模組終端雙向發力的局面。
受此推動，國信證券預計，在產業緊密協作之下，目前RedCap產業已初具雛形，預計2023年具備商用能力，終端芯片、模組預計于2023年推出先發產品，2023～2024 年具備規模商用能力，并有望推動5G模組應用，帶動模組均價提升。
規模商用面臨三大挑戰
雖然5G RedCap產業已初具商用能力，但業內認為，在邁入大規模商用前，仍然需要面臨來自成本、網絡覆蓋及生態方面的挑戰。
記者從一家模組企業人士處了解到，商用初期5G RedCap模組的價格約在200元上下，而目前占據主流的4G LTE Cat.4模組在60～80元之間，Cat.1模組成本更是低至40元以內?！?G模組經過了這么多年商用，出貨量達到億級左右，成本才降到這個水平，5G RedCap肯定也需要經歷較長時間的出貨量爬坡，才能攤薄成本?！痹撊耸肯蛴浾弑硎?。
而與成本因素同源，4G網絡的成熟度也提升了當前5G RedCap的推進難度。在楊光看來，4G商用距今不到10年，也是目前覆蓋最完善、傳輸最穩定、技術最成熟的通信網絡，這意味著以4G網絡為基礎的模組產品仍有較長的生命周期，在成本優勢與4G網絡釋放明確退網信號前，產業鏈替代意愿會比較低。
同時，4G網絡建立的優勢也表現在其覆蓋深度。工信部數據顯示，截至2021年年底，我國已建成并開通了590萬4G基站，占基站總數的比例近60%，即使是偏遠地區和農村地區，也實現了4G的覆蓋。對此，C114通信網主編周桂軍向記者表示，雖然我國已建成全球規模最大的5G網絡，但與覆蓋更加完善的4G網絡相比，5G網絡在深度覆蓋方面仍然有待提升，尤其是在室內等特殊場景的深度覆蓋亟須加強，這將加大RedCap的普及難度。
此外，5G RedCap生態建立的挑戰也是目前行業共識。在今年年初舉行的第三屆全球6G技術大會上，5G物聯網產業聯盟秘書長解運洲指出，當前窄帶物聯網等蜂窩物聯網技術已趨于成熟，想讓垂直行業接受RedCap新技術，需全產業鏈共同努力打造產業生態。
“物聯網是個長尾市場，包括運營商、設備商、芯片模組、應用等多個方面，一項新技術的落地，需要產業鏈各方協作磨合，產業生態的建立更需要時間?！睏罟獗硎?，這意味5G RedCap的繁榮仍是一個較為漫長的過程，目前政策方面釋放了積極的信號，而產業鏈需要努力和耐心。
